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“高寒高铁”刷新高铁技能新高度

更新时间:2019-02-25

中国铁路哈尔滨局集团有限公司工务部副部长严晓东先容说,与哈齐高铁大部分路过平原地域不同,哈牡高铁途经丘陵、桥梁、平原、地道等多个地质条件,处处面临高寒困难,施工难度极大,很多施工范围都是靠中国高铁的开创性技术翻新解决的。

作为我国“八纵八横”高铁网中最北的“一横”,今年春运期间,哈牡高铁(哈尔滨至牡丹江)经历了第一次严寒考验,将旅客快捷、平稳地送往目的地,让归心似箭的旅程缩短了大半时间。

如何让高铁全线运行在冬季严寒的黑龙江省腹地,曾是中国高铁人的新空想。连通哈尔滨与齐齐哈尔、牡丹江的哈齐、哈牡两条高铁线路先后于2015年跟2018年开明经营,风雪寒冷不再是高铁禁区。

新技术筑牢“高寒高铁”基石

自2018年12月25日正式通车以来,哈牡高铁阅历了第一个寒冬考验,向世界展现了中国高铁技巧的“新高度”。资料图片

据介绍,哈牡高铁在营造线途经程中发现性地采用了一系列新技能:比喻,在路基解冻深度领域内填筑非冻胀性填料,在路基坡脚两侧设置“保温层”,对路基起到保温作用的同进,又有效防止了冻胀变形;而在隧道建造过程中,施工单位也采取了全新的防水材料,既保温又防水,攻克了在高寒地区的隧道施工艰苦。

哈牡高铁的成功运行,向世界展示了中国高铁技术的“新高度”。哈牡高铁之所以被称为高寒列车,是因为它经由的地区最低温度达到了零下40摄氏度。为了保障列车的畸形供电,哈牡高铁沿线建设了317座电塔来保障线路供电。除此之外,哈牡高铁还穿梭了多少十座隧道,经过多项抗寒改造。

在冬夏温差五六十摄氏度的环境里,如何克服地面冬季冰封、夏季酷热的热胀冷缩,成了修好高铁路基的主要难题,也是保障高铁保险运行的重要前提。



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